CENTURY RIDE - TAKASHI YUMIYA - MONONO

MONONO - KATACHI

最近、気になっているモノを紹介です。

欲しいか？　欲しくないか？

そう言ったたぐいの物欲的な欲求ではなく、
まず目に飛び込んで来た時の初期衝動！（感動？）

その感覚が依存してしまって、気になって仕方ないのです。。。

964型(1989年 ~ 1993年)
ポルシェ-911型としては3代目となる964型のデビューは1989年にカレラ4市場に投入。930似の外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採る事となった。なかでも特筆されるのは、ボディー構造が一般的なモノコックとなったことと、サスペンションのスプリングが全てコイルスプリングに変更されたことの2つである。これにより964は一気に現代的なハンドリングを得ることに成功、「最新のポルシェは最良のポルシェ」という言葉の価値を一層高める一助となり、エンジニアの多大な労苦は報われることになった。
排気量は3.6Lとなり、フルタイム4WD機構に加え、マニュアルシフトモードを持つAT『ティプトロニック』が搭載された。
1990年には2WDのカレラ2が追加される。1992年にはレーシングバージョンのカレラRSが追加された。この頃ボディタイプはクーペ、タルガ、カブリオレに加え、簡単な工具で脱着可能なウィンドシールドをもつスピードスターが加わり、ポルシェ創設以来もっともバラエティに富んだ商品ラインナップとなった。
大掛かりなモデルチェンジとなった964では、当初ターボモデルの開発が追いつかず、1991年に930モデルと同じ3.3リッターM30エンジンでデビューしたが、熱狂的なターボファンからの評価は芳しいものではなかった。その後、レース部門を中心に開発された限定車のターボS IMSAが登場。これこそ新世代のターボとの賞賛をもって受け止められた。1993年に3.6L M64エンジンをベースとしたターボ3.6が登場。ターボSで用いた「赤キャリ」「スピードライン製3ピース18インチホイール」などの装備の他、低められた車高とRSと同タイプのリアセンターバンパーなどによって迫力を増している。マフラーは左右2本出しとされたが助手席側マフラーエンドからのみ排気され運転席側マフラーエンドはウェイストゲートからの大気開放のラインとなっている。また、3.8リッターと空冷ポルシェ最大の排気量である「カレラ RS3.8」なども少量生産された。